我國汽車產業加快敞開 豐田以獨資方式落地我國
????本報記者 劉釗
????在我國轎車工業加快敞開的大布景下，全球轎車工業格式迎來深入革新。
????4月22日，上海市與豐田轎車公司（以下簡稱“豐田”）協作協議簽署典禮在上海舉辦，豐田成為繼特斯拉之后的第二家在華獨資建廠的外資車企。豐田將在上海建立集研制、制作、出售等功能于一體的新能源轎車公司。
????“我國作為全球最大的新能源轎車商場，具有完善的工業鏈和搶先的電動化、智能化水平，為豐田供給了極佳的工業環境。”黃河科技學院客座教授張翔在承受《證券日報》記者采訪時表明，“豐田在我國獨資設廠出產電動轎車，不只能堅持全球搶先水平，還能增強其在全球商場的競賽力，提高新能源商場份額。比較在日本設廠，在我國設廠可削減零部件進口成本，凸顯了我國的工業優勢。”
????豐田進入我國商場逾60年
????我國新能源轎車商場的繼續敞開，是豐田加快布局我國商場的直接動因。自2018年撤銷新能源轎車外資股比約束以來，我國轎車工業敞開進程按下“快進鍵”。2025年2月份發布的《2025年穩外資舉動方案》進一步清晰撤銷制作業外資準入約束，為跨國車企供給了更自在的準入環境。
????“這是豐田初次在我國獨資建廠，咱們將依托長三角老練的工業鏈根底、物流網絡和人才優勢，完成‘我國速度’與‘豐田質量’的交融。”豐田履行董事上田達郎表明。
????早在1964年，豐田皇冠初次進入我國商場。60多年來，豐田見證了我國轎車工業的開展壯大。豐田此次獨資建立雷克薩斯純電動轎車及電池研制出產公司，是其全球化戰略的重要轉折點。
????不同于傳統合資形式，獨資建廠使豐田可以徹底掌控技能道路、產品規劃及商場決議方案。選址上海金山，豐田看中的不只是長三角齊備的供應鏈系統，更在于該區域對新能源轎車工業的戰略聚集。金山區政府建立的專項推進小組，展現出地方政府對嚴重工業項意圖服務效能，這種“政企協同”形式將成為外資獨資項目快速落地的要害保證。
????依據協作協議，豐田將在金山區出資建造純電動轎車出產基地，配套動力電池研制設備。值得注意的是，工廠方案2027年投產，這與豐田全球電動化戰略構成精準照應——到2035年完成雷克薩斯品牌全面電動化，我國工廠將成為其全球戰略的要害支點。
????助推工業高質量開展
????“豐田挑選獨資建廠，要害在于把握核心技能話語權。此次引進的自研固態電池技能，不只將提高新工廠的技能競賽力，更或許經過我國基地輻射全球商場。相較于合資形式中技能同享的掣肘，獨資形式為豐田供給了技能迭代的最優試驗場。”我國歐洲經濟技能協作協會智能網聯轎車分會秘書長林示對《證券日報》記者表明。
????2024年，豐田在華銷量177.6萬輛，同比下滑6.9%。這也迫使豐田進一步注重我國商場開展。在獨資架構下，豐田可加快決議方案流程，完成商場呼應的“我國速度”。從車型規劃到商場推廣，本鄉化決議方案將大幅提高運營功率。這種敏捷性在競賽劇烈的我國新能源轎車商場尤為重要。
????經過此次簽約，豐田可以快速完成電動化、智能化戰略轉型的意圖，推出更多更好習慣我國本鄉和國外商場的電動轎車品牌。關于項目所在地上海市金山區而言，豐田獨資工廠的落地，將招引很多上下游配套企業集聚。金山區已同步發動智能網聯轎車專項招商，方案構建包括電池、電機、智能駕馭的完好工業生態。這種“龍頭帶動”效應，將推進長三角區域構成具有世界競賽力的新能源轎車工業集群。
????豐田的進場加重了我國新能源轎車商場競合態勢，但豐田依托雷克薩斯品牌認知度及獨資形式靈活性，有望在高端商場構成差異化競賽。林示進一步表明，雷克薩斯品牌的高端定位，將與特斯拉、蔚來等構成直接競賽。這種高端化競賽將倒逼本鄉品牌加快技能晉級，推進整個工業鏈向更高價值區間攀升。
????“豐田獨資項目是我國轎車工業敞開效果的集中體現。從方針放寬到準則保證，從商場準入到公平競賽，我國為全球轎車工業供給了最具招引力的出資環境。這種敞開姿勢，不只招引外資車企，并且推進我國從轎車大國向轎車強國跨進?！睆埾枞缡钦f。
（修改 上官夢露）
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該地塊坐落金山區JSS3-0405單元24-05地塊，占地約112.78萬平方米，容積率2，出讓年限為工業用地50年。地塊準入工業類型包括新能源轎車整車制作（C3612）、鋰離子電池制作（C3841）及其他電池制作（C3849）。
此次出讓公告顯現，上述地塊要求項目出資強度為842萬元/畝，也就是說，雷克薩斯上海工廠在該地塊的固定出資將不低于142.4億元。雷克薩斯（上海）新能源有限公司于2025年2月18日正式建立，注冊資本1071億日元，類型為有限責任公司（外國法人獨資）。
本年2月5日，豐田轎車公司宣告與上海市政府達到合作意向，方案在金山區獨資建立雷克薩斯純電動轎車及電池的研制和出產公司。新公司將依托上海及長三角地區先進老練的工業鏈根底、物流網絡、人才系統及商場規模，研制雷克薩斯品牌純電動車型，并方案于2027年投產，初期產能約為每年10萬輛。
在我國商場以純進口形式出售20余年后，雷克薩斯國產化戰略落地。這座規劃產能50萬輛/年的工廠，也是雷克薩斯迄今在華最大單筆出資。這標志著繼特斯拉超級工廠后，上海將誕生又一座新能源轎車“超級工廠”。
豐田也成為繼特斯拉之后第二家在上海獨資建廠的外資轎車企業。依據此前音訊，該廠后續將由豐田直營，該工廠出產的車型首要服務于我國商場，方案我國本鄉零部件使用率高達95%以上。
現在，雷克薩斯在我國商場出售的12款車型中僅有RZ為純電車型，官方價格35.59萬元起。插電式混合動力車型則為RX 450h+、NX 400h+兩款車型，ES等主力車型仍為燃油車。
2019年雷克薩斯在我國商場銷量初次打破20萬輛，逾越北美成為其榜首大商場，爾后兩年接連增加，但增幅減縮。2022年雷克薩斯在我國商場銷量同比下滑22%，2023年和2024年雷克薩斯銷量再度回歸正增加，2024年銷量超18萬輛，僅同比微增0.3%。
產品更新迭代速度慢、電動化轉型緩慢，讓雷克薩斯在我國商場逐步遇冷。
雷克薩斯這次建廠，也是目的扭轉局面，官方說到要“將我國客戶的等待以我國速度反映到產品中”。在競賽劇烈的我國電動車商場，車企需求推出更符合本鄉審美的規劃。
雷克薩斯此次投產時刻定在2027年，近3年的建設周期有點長。當年特斯拉在上海建廠，從拿地到首臺國產Model 3交給，時刻才1年半。
不過，雷克薩斯下一代電動車會在2027年投產，也是符合了上海工廠投產的時刻點。
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