洪金區間因為地質極度雜亂，基巖突起、超硬巖層和孤石一再呈現，巖石均勻強度達90兆帕，最高強度達203.8兆帕，形成盾構機機體刀盤刀具磨損嚴峻。一起地道所在巖層成漿才能嚴峻缺乏，泥漿攜渣才能極差，盾構機刀盤切削下來的石塊無法經過泥水循環體系帶出來，滯留在泥水倉和氣泡倉內阻塞環流，這就比如人體血液循環體系中呈現血栓，導致血液循環受阻，整個機體也會因而停擺。

為了盾構順暢掘進，施工單位不得不頻頻組織人工開倉作業鏟除石塊、替換受損刀具。作業時工人要接受著猶如在36米水下深潛的重壓，進入盾構機前方的泥水倉，徒手破碎、整理、轉移石塊?！氨ＷC工人身體安滿是咱們首先要考慮的”，盾構項目負責人徐征杰介紹，“工人除了要接受水下高壓，作業環境還十分惡劣，倉內溫度高、濕度大，在這種條件進行大石塊轉移等重體力活是十分困難的?！睘楸ＷC作業人員身體健康安全，在穿戴防護衣具的根底上，需嚴厲依照國際標準長期減壓，每次開倉作業時刻為5小時，有4小時的時刻用于升壓、減壓，剩下1小時的時刻干活。每班次帶壓進倉僅容3人，作業靠手動破碎、打撈、轉移石塊，替換被墜落塊石砸壞的刀具。

在左線盾構掘進至665環時，工人們遭受了洪金區間盾構施工進程墜落的最大一塊碎石，其尺度達0.8米×0.6米×0.55米（約一臺家用洗衣機巨細），而進出閘口尺度僅有0.65米×0.45米，石塊強度高達161兆帕，重約700公斤，工人只能運用破石東西對石塊進行破碎，再化整為零螞蟻搬遷式接連作業20天逐漸清出石塊。

“這種施工條件的艱苦，在全國都算是稀有的。”盾構項目總工楊燚說。洪金區間施工期間，共組織人工進倉3400余次，帶壓整理出石塊2000余立方米，替換損害刀具400余把。

34個月24小時不間斷保證注漿13000余立方米穩地層

2021年11月2日清晨4時許，福州地鐵常駐閩江的應急船舶在進行例行巡查時，發現江中如水乍沸，江面繼續呈現冒泡狀況。值班人員當即“拉響警報”，福州地鐵第一時刻發動應急預案，招集各方人員趕赴現場處置。這是洪金區間盾構施工第一次產生江面冒泡險情。若不及時處置，很可能形成江底崩塌冒頂事端。

如果把過江地道看作一條脊柱，這艘應急船可以給骨節開裂的當地做注入骨髓泥的手術，將碎塊狀的石頭固結起來，安穩地層。這種大型施工保證船通常被用于海上作業，福州地鐵則用作應急搶險救援船，這在國內過江盾構施工中也是第一次。這艘560噸位的船寬11米、長60米，船上裝備發電機、注漿設備及合計超360噸的水泥、水玻璃和磷酸等注漿資料，24小時待命為盾構穿江保駕護航，不間斷巡視了34個月。

得益于前期在福州市委市政府指導下證明編制完善的應急預案，以及聯動鼓樓區政府、倉山區政府、市應急管理局、市住建局、市當地海事局等市直單位樹立的市級應急管理體系，洪金區間施工期間，盡管產生江面冒泡險情六次，均轉危為安。為安定地層，福州地鐵累計注漿13000余立方米，均勻盾構每環注入新漿400余立方米。

回憶洪金區間施工進程

可謂“環環險峻、步步驚心”

左線耗時640天完結貫穿

其間450天在過江段施工

工效缺乏1米/天

右線更是難上加難

耗時1386天完結貫穿

其間1046天在過江段施工

工效約0.4米/天

不及正常盾構施工工效二十分之一

千般磨煉玉始成

4號線后通段的順暢貫穿

是線路建造進程的一個重要里程碑

是全線貫穿的要害節點

也是整體參建人員

向下一個方針跨進的新起點

洞通之后，4號線后通段將嚴密組織展開鋪軌、風水電裝飾等一系列穿插施作業業，一起做好各項體系調試預備，為全線貫穿調試及初期運營前評價打好根底。

4號線后通段

車站主體結構施工均已完結

鋪軌施工發展96.1%

風水電及裝飾施工發展96%

機電體系裝置發展95%

車站隸屬工程施工發展97%

4號線金洪區間貫穿后，將展開聯絡通道施工，再進行區間軌跡鋪設。洪塘站、金牛山站同步展開出入口、風亭等隸屬工程施工和風水電裝置、車站裝飾裝飾、機電設備裝置等作業。待設備裝置完結后，將進行設備體系調試、歸納聯調、動態調試、體系與首通段貫穿調試、消防檢驗、組織專家評定等作業。

4號線后通段為4站3區間1場段?，F在，洪塘停車場、半洲站、建新站以及半洲站至建新站區間、建新站至洪塘站區間均已竣工。洪塘站及金牛山站正在進行出入口、風亭等隸屬工程施工和風水電裝置、車站裝飾裝飾、機電設備裝置等作業。

根據交通運輸部關于城市軌跡交通初期運營的規則，地鐵線路在正式發動初期運營之前有必要進行試運行，因而4號線后通段仍需試運行。福州地鐵正繼續加速推動各項作業，力求在2025年年末完結注冊初期運營。

施工圍擋的撤除通常是在相關施作業業完結后進行的，4號線后通段全線貫穿僅僅施工進程中的一個階段，后續還需要進行設備調試、路途及美化康復等作業。因而，施工圍擋占道的撤除時刻取決于多個要素，包含施工發展、安全需求以及相關主管部門的組織等。福州地鐵將繼續做好圍擋排查整治作業，堅決根絕“圍而不建，圍而緩建、圍擋延期”等現象的產生，在工程保質保量完結的狀況下，做到能拆盡拆，能縮盡縮，爭奪提前還路于民。

4號線后通段注冊后，“換乘之王”迎來第七位新成員——洪塘站，與5號線完結換乘。4號線、5號線兩個“半環”的無縫銜接，組成一個快捷的環線，將極大提高市民出行功率，緩解交通壓力。線路掩蓋更多區域，市民可更快抵達南臺島西部片區，從洪塘站到市中心東街口站用時不到20分鐘。