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在客機安全事端頻發和出產線管理混亂等問題會集迸發之際，波音康復向我國交給客機未滿半年又再次間斷。
本年1月，波音才康復對華交給737 MAX機型，5月23日，據外媒報導，因為波音25小時艙音紀錄儀（CVR）組件中電池的評定沒有經過我國民航局認證，波音暫停向我國交給客機。
估計何時可以康復對我國商場的交給？對波音的交給方針影響幾許？記者致電波音（我國）投資有限公司問詢相關情況，到發稿沒有取得回復。
對華交給再陷危機
身處航空安全爭議的漩渦中心的波音何時可以康復向我國交給客機，悉數仍是個未知數。實際上，曩昔幾年，波音在華訂單的交給遲遲放置，上百架客機都堆積在庫房“吃灰”。
因為連續兩起空難，波音窄體機737 MAX自2019年3月起在華停飛，直至本年1月重返藍天，停飛時刻長達近四年。“印鈔機”變成了“燙手山芋”，期間，海南航空、山東航空、深圳航空等航空公司就曾因737MAX飛機長時刻停飛及推遲交給向波音索賠。
暗影籠罩下，波音在華的事務受阻。在訂單交給方面，直到上一年年末才有了破冰的痕跡。
上一年11月底，吉利航空接納一架787-9客機，這是時隔四年波音初次康復向我國商場交給客機；本年1月，波音在西雅圖向我國南邊航空交給了一架737MAX飛機，自此之后，波音連續向我國交給飛機。
本年是疫情之后波音估計向我國交給飛機最多的年份，波音在2023年末的一份文件中表明，其庫存約有140架737 MAX 8飛機，其間85架是為我國客戶供給。
記者從波音官網了解到，到本年4月30日，波音公司已向我國交給了22架飛機。從機型來看，大部分是波音的熱銷機型737 MAX，有21架，787-9僅一架。從接納航司來看，我國世界航空接納5架，我國南邊航空4架，山東航空、廈門航空、東海航空各2架，我國東方航空、深圳航空、吉利航空、昆明航空、九元航空各1架。此外，我國民生銀行旗下民生金融租借公司接納2架飛機。