再見了，“藍胖子”！南航A380正式退役，國內再無“空中巨無霸”
12月21日，南邊航空（SH600029，股價7.66元，市值1388億元）終究兩架A380飛機調機脫離廣州白云機場，宣告正式退役。作為國內僅有運營有A380的航司，南航A380機隊的退役標志著國內再無A380。
A380被譽為歐洲航空工業的明珠，有“空中巨無霸”之稱。它是全球載客量最高的客機，也是航空界首架真實意義上的雙層客機，即自始至終均為雙層客艙。不過，跟著競賽對手在技術上的改善，A380的單座油耗優勢也不復存在，近年來，在出售上日漸疲軟。2019年2月，空客宣告在2021年中止交給巨無霸客機A380。
在我國民航業，南邊航空于2011年10月正式引入榜首架A380，到了2013年，該機型機隊規劃到達5架。跟著疫情沖擊、飛機停產、運營本錢增高，南邊航空自2021年以來開端泄漏正在統籌研討寬體機引入和退出方案，現在，退出方案履行完畢。
《每日經濟新聞》記者注意到，南邊航空A380的退役，是民航業在困難運營環境下進行運力優化的表現。現在，跟著“新十條”發布，后疫情年代的民航復蘇箭在弦上，各航司的運力布局現已開端躍躍欲試。
南航A380悉數退役
12月21日，空中客車官方微博發布音訊稱：“今日，南航A380機隊正式完畢榮耀任務?！?/strong>另據南邊都市報N視頻報導，12月21日，南航終究兩架A380飛機調機脫離廣州白云機場，機場鄰近有不少民眾以及航空愛好者來到現場離別“藍胖子”（南航A380別號）并攝影紀念。有音訊稱，這兩架飛機將飛往美國一飛機墳場作后續處理。
圖片來歷：微博截圖
早在上個月，南航A380就已完畢商業飛翔。據上游新聞報導，11月4日，南航A380飛機（注冊號B6140）執飛的CZ308航班從廣州動身，空乘人員在航班接近下降荷蘭阿姆斯特丹機場時說：“11小時的旅途綿長又時間短，11年的執役生計既光輝又惋惜……咱們不舍道離別，但終究仍是迎來了這句再會，再會了各位旅客，再會了A380。”
自2019年2月空客宣告停產A380開端，國內僅有的5架A380客機將何去何從，就一向遭到廣泛重視。事實上，多年來，這一機型的盈余才能得不到驗證，導致航司訂單削減。空客彼時說到，導致停產的原因就是“A380榜首大客戶阿聯酋航空削減A380訂單，以及來自其他航空公司的儲藏訂單數量缺乏”。
體積過大、耗油高，而超越500個座位的大容量對航線的旅客量提出了極高的要求，往往適用于飛翔洲際大航程航線。按空客研制初期的判別，跟著人口增長和全球化深化，世界首要航空紐帶間的客流量會上升，超大型飛機是處理客流量和跑道數量這一對立的要害。但實際狀況卻是，二、三線機場乘客數量顯著上漲，航空公司愈加傾向于經過添加航班頻次，而不是擴展飛機容量來運送旅客。
因而，旅客填不滿A380成為常態，這種狀況下，航司往往飛一次虧一次。削減訂單，乃至退出，成了航司不得不采納的下策。
2021年4月，在南邊航空2020年年度成績闡明會上，南邊航空董事長、總經理馬須倫就在回應投資者關于A380運力組織的發問時表明：“遭到疫情影響，世界航線的需求大起伏下降，現在寬體機日利用率遍及偏低，A380還面對機型停產、運營本錢較高級問題。南航將結合商場狀況，統籌研討寬體機的引入及退出方案。”
在本年南邊航空發布的月度運營數據中，也可見南邊航空逐漸退出A380的腳步。本年1月，南邊航空還保有5架A380，2月退出1架，3月再退出1架。
此外，在本年3月發布的2021年年報中，南邊航空在飛機交給和退出方案表中清晰寫明，2022年退出5架A380系列飛機。現在，跟著12月21日南邊航空終究兩架A380飛機調機脫離白云機場，退出方案在年底迎來了收官。
圖片來歷：南邊航空2021年報截圖
未能比及世界航線全面重啟
南邊航空徹底退出A380的節點，恰逢國內優化防疫方針的“新十條”發布不久后，國內民航業復蘇態勢顯著，各航司已逐漸康復世界航線，國內外航班量呈現明顯提高。加上早前入境航班熔斷機制現已宣告撤銷，民航業界對出入境旅行鋪開持有達觀情緒。
偶然的是，在同日（12月21日）舉辦的外交部例行記者會上，針對有媒體發問中方近期是否進一步優化入境隔離方針，我國外交部發言人毛寧回應稱，“將因時因勢為跨境人員來往供應更多便當”。
不過，從南航的動作來看，其好像不想比及世界航線全面重啟，給A380執飛更多世界航線的時機。
12月23日，民航業界人士林智杰在承受《每日經濟新聞》記者采訪時表明：“南航退出A380首要仍是飛機自身的問題，這款飛機的盈余才能不太好，現已提早停產，全球的許多航司都在退出這款機型。在疫情期間，因為運力受限，飛機座位越多就越掙錢，因而A380可以盈余?？墒且坏┮咔殛傥?，‘五個一’方針（一個航司一個國家只保存一條航線，一周最多履行一班）鋪開，A380又將面對嚴峻的運營壓力，所以在這個時分退出實際上是一個很好的時點組織。”
圖片來歷：每經記者 鄭得銳 攝（材料圖）
記者留意到，疫情之前，A380一起執飛國內、世界航線，其間南航的世界航線以廣州為首要動身點，世界旅客特別是高端旅客較少。而在北京民航商場競賽中，南航又面對著與我國國航（SH601111，股價11.24元，市值1633億元）的競賽，爭奪不到歐美黃金航線權，導致A380得不到充沛利用，只能在京廣、京深等國內航線上“大材小用”。
疫情之后，回國機票求過于供，票價也水漲船高。南航將A380投入世界航線，以更大的載客量完成了更多機票收入。有報導稱，2020年，南航A380執飛的幾條世界航線上，航班旅客幾乎是全滿。這就意味著，若比及世界運力充沛開釋，供應添加后，南航或將再次面對疫情前飛機無法填滿的問題。
民航專家綦琦也告知記者：“A380運營的中心首要是航權問題，假如是用A380從北京飛倫敦，或許北京飛巴黎，有更大的幾率能掙錢，可是南航在北京商場沒有相關航權。假如從廣州起飛，一方面是需求缺乏，一方面是在接近的我國香港就面對國泰航空的競賽。”
下降寬體機份額，加快運力優化
退出A380，作為南航運力優化的要害一步，現已勢在必行。
在本年5月舉行的南邊航空2021年年度成績闡明會上，馬須倫回應機隊規劃問題時表明：“十四五期間，南航的寬體機份額大約控制在10%左右。飛機引入與退出方面，不考慮B737MAX，南航2022年估計引入30架，退出12架；2023年估計引入36架，退出7架；2024年估計引入12架，退出17架?！?/span>
《每日經濟新聞》記者查詢到，在十四五之前（2020年底），南航共具有寬體機126架（客機：A380系列5架，A350系列8架，A330系列45架，B787系列37架，B777系列15架。貨機：B777系列14架，B747系列2架），占年底總機隊規劃（867架）的份額為14.5%。
這就意味著，南航將把寬體機份額從14.5%下降到10%，下降4.5個百分點，起伏不小。航班管家數據顯現，本年11月，國內全民航客運均勻飛機利用率2.2小時/天，其間寬體機利用率1.3小時/天，遠低于窄體機利用率（2.4小時/天）。
綦琦表明：“放到下一年來看，世界航線的復蘇除了方針鋪開之外，還需求供應和需求方面按部就班的康復進程?，F在看來，世界航空商場的增量首要靠旅行來拉動，因而還需求簽證方針等各方面構成的合力，一起促進，因而需求一段時間的張望。在這種狀況下，寬體機整個運營本錢壓力仍是比較大的，南航下降其份額，有助于提質增效。”
圖片來歷：每經記者 張建 攝（材料圖）
不僅是機隊裝備，航線規劃也箭在弦上，包含南航在內的干流航司都在繼續優化運力，靜待職業復蘇。
在本年11月舉行的三季度成績闡明會，南邊航空總法律顧問、董事會秘書陳威華表明：“南航會依據每一條世界航線商場供需狀況，對票價進行靈敏調整。四季度，南航在世界航線方面已新增廣州至歐洲及東南亞等部分航線，下一步將連續康復或加密廣州至北美等世界航線，一起，南航將活躍研判商場走勢，靈敏調整運力投入，滿意商場需求?！?/span>
我國國航從10月30日起履行冬春季航班方案，新航季方案履行52條世界及區域客運航線，132班次/周，新康復北京-新加坡、杭州-羅馬、杭州-大阪、重慶-迪拜、重慶-首爾、天津-東京、天津-大阪等世界航線，方案新開北京-約翰內斯堡-成都、重慶-布達佩斯、重慶-胡志明市等世界航線。
我國東航也從10月底康復多條世界航線，包含上?！取鄭u、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙臺—首爾仁川、青島—迪拜等航線。自2022年10月30日冬春航季正式敞開后，東航方案每周客運世界航線將增至42條108班。
記者|王帆
修改|王月龍 董興生 易啟江
校正|段煉
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